Por: Hedna Mathias
La Paz, 21 de julio de 2026 (prensa_siblpz).-
En una entrevista concedida a TVU, el director de Finanzas de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia Departamental La Paz (SIB La Paz), Ing. Manuel Quelca, compartió su experiencia y análisis técnico sobre el proyecto de la nueva carretera que conectará la sede de Gobierno con el departamento de Cochabamba. Basándose en los antecedentes de la primera fase de esta iniciativa que fue estructurada desde 2018 mediante una resolución departamental y en cuya ejecución participó como fiscal de obra, el especialista destacó los desafíos superados y la importancia estratégica de esta carretera para el desarrollo socioeconómico de la región.
Durante su intervención, el especialista detalló que la vía cuenta con un diseño de dos carriles, con un ancho de 3.5 metros y bermas de 0.5 metros. Asimismo, resaltó que la primera fase se ejecutó en un período de cuatro años, superando desafíos complejos como la pandemia por COVID-19 y la implementación de nuevas tecnologías viales, tales como el tratamiento doble superficial (conocido como “riego sándwich”, compuesto por grava, emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido y gravilla).
UNA RUTA DE INTEGRACIÓN AGRÍCOLA Y MINERA
El trazado proyectado atraviesa los municipios de Vircato, Palomar y Huayhuasi, generando un impacto multipropósito de alto valor estratégico para la región. En el ámbito agrícola, optimizaría el transporte de hortalizas como zanahorias y zapallos, mientras que, en el sector productivo, dinamizará la actividad minera presente en la zona.
“Efectivamente, este proyecto constituirá una ruta alternativa hacia Cochabamba para dinamizar el abastecimiento de productos agrícolas y potenciar al sector minero”, afirmó el Ing. Quelca.
DESAFÍOS TÉCNICOS Y GESTIÓN DE PREINVERSIÓN
La topografía accidentada de la zona exige rigor técnico en las fases iniciales. En este sentido, el director de Finanzas de la SIB La Paz enfatizó que el proceso de pre inversión demanda un plazo estimado de entre seis meses y un año. Además, subrayó la importancia de la articulación social: “Hay que socializar el proyecto de la mejor manera, evidenciando su impacto institucional y técnico, y despejando las consultas de las comunidades beneficiarias”.
CRITERIOS TÉCNICOS ANTE EL ESCENARIO TOPOGRÁFICO
Las características geológicas del trayecto presentan variables complejas, incluyendo zonas de interacción tectónica (choque de placas tectónicas) y presencia de roca dura. Ante este escenario, la SIB La Paz recomienda soluciones de ingeniería diferenciadas:
Pavimento articulado: Sugerido para los tramos con mayor presencia de fallas geológicas.
Pavimento flexible (tratamiento superficial doble): Indicado para el resto de la ruta por su eficiencia y optimización de costos en su fase inicial.
En cuanto a la durabilidad, el Ing. Quelca indicó que el pavimento flexible estima una vida útil promedio de 10 años, condicionada estrictamente a la ejecución de mantenimientos preventivos oportunos. Para garantizar este objetivo, recomendó el uso de herramientas de evaluación como el Índice de Condición del Pavimento (PCI), que permite un diagnóstico integral mediante inspecciones visuales y análisis de rugosidad.
COMPROMISO INSTITUCIONAL DE LA SIB LA PAZ
Frente a los retos de infraestructura del departamento, la SIB La Paz ratifica su rol articulador y técnico. “Nuestra institución abre sus puertas para coordinar y coadyuvar con los diferentes municipios e instancias técnicas, como la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Gobernación mediante mesas de trabajo. La conectividad es vital, y nuestra sociedad cuenta con una amplia gama de profesionales y especialistas”, concluyó Quelca, manifestando la plena predisposición del rubro ingenieril para aportar al desarrollo y crecimiento de La Paz.
